BAT聚焦无人驾驶,汽车成为智能终端不无可能

admin 2018-04-19 10:18
在过去十年间,汽车工业实际上发生了巨大变化,经济衰退导致很多老牌汽车厂商寻找新出路,而特斯拉的乱入则改变了整个行业的发展方向。

最近大热的科幻电影《头号玩家》无疑勾起了无数人的童年游戏梦,当然最吸引道哥小编的还属男猪脚为了争夺第一把钥匙而去赛车的场景,当时道哥小编就想在游戏里不应该有飞行汽车吗?靠电脑战胜大猩猩的拦截或许成功率更高吧(虽然这样不大符合剧情)。

科幻电影当中的天马行空当然也让道哥小编对未来的汽车充满了幻想。按照当下的汽车行业发展进度,可能飞行汽车暂时仍要停留在概念阶段,然而以往不敢相信的无人驾驶汽车倒是很可能在未来几年内迎来井喷。

在过去十年间,汽车工业实际上发生了巨大变化,经济衰退导致很多老牌汽车厂商寻找新出路,而特斯拉的乱入则改变了整个行业的发展方向。道哥小编在过去的十年内看到了众多车企在汽车发展道路上的迷茫与摸索,而近两年大肆崛起的新兴车企无疑为新型燃料、车联网、无人驾驶等技术打了一针鸡血。

当下的汽车产业正处在变革的大前夜,国家政策密集出台,汽车巨头频发动作,科技公司不断加码,一场融合与创新的大戏正在上演。近日,在无人驾驶方面一直显得慢吞吞的阿里终于正面回复了将大力开发无人驾驶技术的事实。到底为何,掉队的阿里仍要奋力赶上呢?

首先我们概览一下BAT三大中国互联网巨头,各自在无人驾驶方面的进展。

干劲十足——百度

过去几年,为了维持“中国谷歌”的形象,百度在下了 O2O 这步“臭棋”后,差点被京东赶超,BAT也差点成为JAT。但是在绝境中,李彦宏终于放出了大招——AII in AI,这可能也是百度最后的底牌。李彦宏也一改以往的低调形象,俨然成了百度“吉祥物”。

去年7月的百度 AI 开发者大会上,李彦宏开着无人车上了五环,在收到一张罚单的同时,也第一次在国内引发了关于无人驾驶的全民大讨论。事实上,早在2014年 7 月,百度就已着手启动百度无人驾驶汽车研发计划。从2016年百度无人车亮相乌镇第三届世界互联网大会,到2017年百度推出 Apollo自动驾驶平台、百度无人车“开进”雄安新区,与博世、福特、英伟达、奇瑞、一汽等共10家企业成立Apollo理事会,2018年百度无人车亮相央视春晚等等。不得不说,百度在推进且自动驾驶的国民认知度方面效果显著。尽管百度的人工智能“四大金刚”吴恩达、王劲、余凯、倪凯相继离开,但百度“自动驾驶先行者”的标签已经深入人心。

辗转反侧——阿里

相比百度而言,电商出身的阿里显得迂回低调许多。结合自身电商基因,阿里最早从物流领域切入自动驾驶,用“迷你无人车”解决物流的最后一公里问题。此次阿里也是被动被媒体曝出在进行无人驾驶研发。据悉,阿里自动驾驶选取的技术路线为L4,即全自动驾驶,可在绝大多数场景下都不需要人干预。

实际上,无人驾驶只是阿里布局物联网的一步棋。在车联网方面,阿里的动作更早。2015年3月,阿里巴巴宣布与上汽集团合作,共同研发互联网汽车。同年4月,阿里巴巴整合了旗下汽车相关业务,成立阿里汽车事业部。2016年7月6日,由阿里巴巴与上汽集团联手打造的“全球首款量产互联网SUV”荣威RX5正式上市。阿里巴巴与上汽集团还共同投资了为汽车全行业提供互联网汽车整体解决方案的公司——斑马。在斑马智行成立之后,阿里利用自己在物联网系统所有的云服务模式,将当时阿里团队主推的YunOS作为了整个智能出行平台的底层系统。

相比于生产无人驾驶汽车,阿里看到更多的或许是将无人车作为互联网公司打入未来智能终端的战略地位。

默默耕耘——腾讯

与阿里的想法类似,腾讯也把智能网联汽车看做入口,接入腾讯在内容、游戏等方面的资源。比之于阿里,腾讯更为含蓄。产品思维的腾讯在任何新领域都有固定的风格:先布局,再应用。应用也是走一步看一步。这一点腾讯在最近的智慧零售领域表现得也很明显。

马化腾在最近参加的活动中反复强调腾讯的边界,表示腾讯要做的是连接者和助力者。在全球汽车AI大会上,腾讯也将自己的角色定位为“卖水者”,要成为高精尖技术和接地气应用之间的连接器。而事实上,腾讯默默布局了整个底层生态。

今年3月,腾讯用17.8亿美元换来特斯拉5%的股权,成为特斯拉第五大股东。虽然腾讯表示不会参与特斯拉运营,不过此次投资显然与其在无人驾驶领域布局有很大关系。

无人驾驶是开拓智能终端的重要一步

很明显,在智能汽车创新发展战略中,技术是最为关键的基础,而汽车操作系统被列为需要突破的重要任务。这符合智能终端发展的一般产业规律,举例早期的微软操作系统推动了个人电脑的大规模普及,而iphone的发布也发起了移动互联的革命。如今,汽车成为智能终端与早期打卡式计算机引入操作系统颇为相似,操作系统在汽车智能化和创新中处于中枢大脑的地位,在技术层面,以BAT为首的互联网公司无疑有着良好基础。

苹果公司的成功是操作系统作为产业关键变革力量的殿堂级案例,借助IOS,苹果成功地把手机从通信工具变成了个人计算娱乐平台,没有IOS操作系统,苹果就不可能牢牢把控全球手机产业链90%以上的利润,系统+硬件+AppStore构成了苹果的三驾马车,占据生态链顶端。

同理,未来以互联网+汽车的生态系统,在汽车智能终端中也将承担相同的角色。如果说车联网是一块互联网公司对中国汽车市场的试金石,那么引起轩然大波的无人驾驶技术研发则是开疆拓土的重要一斧。

回想十年前,还是存在于教科书中的无人驾驶技术,时至今日居然离我们大家是如此的近。当初当谷歌发布其无人驾驶汽车计划时,人们还认为这是一项遥不可及的科幻技术,但如今,很多汽车已经配备了无人驾驶技术,虽然,严格意义同真正的纯无人驾驶仍略有区别。

总结

在未来,汽车将不再是仅以交通工具为目的的汽车,而是成为移动空间,成为新的智能物联的智能终端产品。而新物种的出现对作为消费者的我们,有何意义?这一点其实很难预测,唯一能预测的是所有的行业将重新被定义。可能未来,我们不再需要拥有一辆属于自己产权的汽车,又或许汽车也会成为我们手机的一部分,除此之外还有种种设想,但值得肯定的是,每一种都将颠覆我们当下的常态。